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Necesitarás

• - teclas de fin, hexadecimal y tipo TORX;
• - una nueva correa dentada;
• - llave de vela;
• - refrigerante;
• - capacidad de recogida del refrigerante.

Instrucciones

1

Independientemente de su modelo de Audi, reemplace cinturón en el tiempo especificado en el horario del coche de servicio. Además, si hay señales de desgaste y daños mecánicos, reemplace inmediatamente la correa.

2

Cuando inspeccione el cinturón, no lo tuerza nidoblar en ángulos agudos. No accione, cogiendo los árboles de levas y las poleas de la correa, así como en una dirección inesperada. Después de retirar la transmisión por correa, evite el giro accidental del cigüeñal o del árbol de levas.

3

Prepare un cinturón nuevo. No debe tener un rastro de suciedad y grasa. No lo tuerza ni lo doble en ángulos agudos. Al instalar una nueva correa, asegúrese de seguir la dirección de rotación - debe permanecer igual.

4

Frenar el coche con el freno de estacionamiento ydesconecte el cable negativo del terminal de la batería. Apague las bujías. Desde el sistema de enfriamiento, drene todo el líquido en un recipiente pre-preparado. Retire las correas de transmisión de los sistemas auxiliares del vehículo. A continuación, retire el ventilador del radiador junto con su soporte. Además, desmonte la carcasa del termostato.

5

Después de haber desenroscado un tornillo de sujeción, retire una polea коленвала. A continuación, retire ambas cubiertas de la transmisión de correas. Gire el cigüeñal en sentido horario para instalar el pistón del primer cilindro en el TDC. En esta posición, las marcas de ajuste del cigüeñal y del volante deben estar alineadas. Quite la arandela de la rueda dentada del cigüeñal. Afloje el perno, tire del rodillo tensor de la correa y asegúrelo en esta posición, vuelva a apretar el perno. Retire la correa e inspeccione el estado de los rodillos. Después de haber encontrado defectos en ellos, sustitúyalos por otros nuevos.

6

Antes de instalar una correa nueva,que las marcas de ajuste no se movieron. Coloque la correa nueva en la polea del árbol de levas y luego en el sentido de las agujas del reloj. Después de que la correa nueva esté desgastada, vuelva a verificar la posición correcta de las marcas de instalación. Si estas marcas han cambiado desde su posición original, repita el procedimiento de ponerse la correa primero. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para que la marca S en la polea del árbol de levas de escape coincida con el riesgo.

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Después de colocar el rodillo de tensión en su lugar, apriételosu perno de fijación el momento de 37-52 Nanómetros. Verifique la deflexión de la nueva correa. Al presionar su hombro superior con una fuerza de 10 kG, su desviación debe ser de aproximadamente 7.5-8.5 mm. Vuelva a instalar todos los componentes desmontados en el orden inverso al desmontaje. Los bulones de las poleas del cigüeñal se aprietan con el esfuerzo 12-17 Nanómetros. Llene el sistema de enfriamiento, atornille las bujías, conecte el cable negativo de la batería.

Necesitarás

• El automóvil VAZ 2108-09, la llave para 10, la llaveo una cabeza para 19, una llave inglesa o cabezal para 17, un destornillador, una lámpara portátil, un par de pernos o clavos de 4 mm de grosor, para poder tirar de una nueva correa, una nueva correa de distribución.

Instrucciones

1

Para quitar la correa de distribución sin problemas, es necesarioeliminar todo lo que pueda convertirse en un obstáculo; esto proporcionará la máxima libertad para el procedimiento de eliminación. Lo más probable es que el filtro de aire, probablemente, la servo bomba de la dirección y las dos poleas de la correa trapezoidal interfieran.

2

El desmontaje de la protección plástica de la correa de distribución se realiza desenroscando los tres pernos de montaje.

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Después de eso, el cigüeñal debe ponerse en posiciónel punto muerto superior del pistón del primer cilindro. Esto se hace girando lentamente el cigüeñal por medio del perno de sujeción de la polea hasta que la marca en la polea esté acoplada con el puntero en la cubierta trasera de la transmisión del árbol de levas.

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Después de fijar el eje con un destornillador, el perno de la polea del cigüeñal se desenrosca del desplazamiento.

5

Antes de quitar la correa vieja, vale la pena observar la dirección de su movimiento y solo después de que se debilite y elimine. Con una polea de correa debilitada, no puede girar el cigüeñal.

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Retire la polea del cigüeñal.

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Para aflojar la tensión de la correa, no es necesario desenroscar completamente las tuercas que aseguran el rodillo de tensión y girarlo.

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Ahora la correa de distribución se puede quitar.

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Si fuera necesario girar el árbol de levas con la correa retirada, asegúrese de que ninguno de los pistones esté ubicado en el punto muerto superior. De lo contrario, es posible que se dañen el eje y los pistones.

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Ahora puede poner una correa nueva en el cigüeñal de la polea dentada.

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En la polea del árbol de levas, la rama delantera del cinturón se estira para que no se combe. Las etiquetas en la contraportada y la polea deben coincidir.

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Luego, la correa se coloca en el rodillo de tensión y el engranaje de la bomba de agua.

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Después de haber puesto la polea del cigüeñal, el perno, con el que está fijado, se sujeta por el momento 99-110 N • m (9,9-11,0 kgf · m).

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Desdobla el rodillo, aprieta el cinturón yaprieta la tuerca que lo asegura. Si no hay una llave especial para la tensión de la correa, se pueden usar dos ejes metálicos, pernos o clavos. Se insertan en los agujeros del rodillo, un destornillador se sujeta entre ellos, por medio del cual el rodillo gira, tensionando así la correa.

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Si la correa se tira correctamente, puede sergira 90 ° con dos dedos. Atornille el cigüeñal dos vueltas, debe verificar nuevamente la tensión y la coincidencia de todas las marcas. Si es necesario, se realiza un ajuste.

Necesitarás

• - cable con plomada;
• - Cretácico;
• - terreno llano;
• - la clave para ajustar el pivote;
• - regla telescópica;
• - Asistente.

Instrucciones

1

Prepare la máquina para el ajuste de inclinación yconvergencia de ruedas. Busque en el manual del vehículo la presión de los neumáticos con carga y velocidad normales. Verifique el estado de los discos. En el caso de que ocurra el procedimiento de alineación de las ruedas sin reparar previamente la suspensión o los amortiguadores, asegúrese de que todas las palancas y bisagras funcionen bien. Además, debe "calzar" el automóvil en un juego del mismo caucho, preferiblemente nuevo y aún no perforado.

2

Si el automóvil fue reparado no en el servicio, sinocon sus propias manos, debe preocuparse por la convergencia de colapso de antemano, notar la pintura o cualquier otra forma disponible de la posición de las conexiones de suspensión entre sí, también calcular el número de revoluciones al desmantelar las barras de dirección. Todas estas medidas ayudarán cuando se monte la suspensión y la posterior instalación de las ruedas.

3

Encuentre un área pareja, preferiblemente de concreto oasfalto Ajuste el camber con una herramienta simple. Si tiene un asistente, pídale que tome la tiza y ponga marcas diametrales en la rueda que se está midiendo, una desde abajo y la otra desde arriba. Conecte una cuerda o cable con una plomada al ala. Mida la distancia entre el cable y la rueda en las áreas marcadas con una regla. Debe corresponder a la norma de ± 3 mm.

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Para evitar errores en la medición, deslizacálculos de nuevo, ahora en otra rueda. Luego despliegue el automóvil y examine el resto. Compare los datos obtenidos. Si es necesario, levante la máquina con un gato, retire la rueda para ajustar la inclinación.

5

Use la tecla para liberar los soportes de los estantesamortiguador al puño. Mueva el puño hacia adentro o viceversa, según los datos recibidos durante la prueba. Apriete los pernos sueltos de los soportes del estante, coloque la rueda, retire con cuidado la máquina del gato. Luego, un par de veces, balancee el automóvil, eliminando la posible tensión de la suspensión, y nuevamente haga una medición.

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Haga el ajuste del dedo del pie. Coloque las ruedas lo más recto posible. Usando tiza, marque en el interior de las dos ruedas delanteras. Toma la regla y establece sus bordes a las marcas. En la escala, debe establecer el nivel cero y arreglarlo. Ahora es el momento para que el asistente desplace un poco el automóvil. En este caso, debe asegurarse de que la regla no "entre" en la suspensión o el cuerpo, es decir, que el movimiento del automóvil sea mínimo.

7

Mida la distancia entre las ruedas delanteras. Dependiendo de los números obtenidos, acorte o extienda las barras de dirección, y nuevamente tome las medidas de control.

Hasta la fecha, el mundialmente famosoel fabricante tiene a su disposición siete plantas principales ubicadas en Europa y Asia. La sede se encuentra en Ingolstadt, donde también producen automóviles. Seis producciones más se encuentran en Alemania (Neskarsulm), Hungría (Gyor), Eslovaquia (Bratislava), Bélgica (Bruselas), China (Changchun), India (Aurangabad).

Ingolstadt

Aquí, cerca de Munich, el principalproducción: produce diariamente 800 Audi A3, el mismo número de A4 y cerca de 2 cien Audi TT. También produce los modelos A3 y Q5. Además de estos automóviles, la planta produce kits para el envío a China (Changchun, FAW-VW) y la India (Aurangabad). La fábrica tiene una superficie de casi 2 millones de hectáreas. Además de la empresa matriz, la oficina, hay un departamento de producción de instrumentos, un departamento de marketing, un centro tecnológico. Este último es considerado uno de los mejores del mundo, gracias a la presencia de una instalación aerodinámica capaz de "alcanzar" una velocidad de 320 km / hy bajar la temperatura a menos 60 ° C. La instalación es utilizada de forma gratuita por los miembros de la corporación - Wolksvagen, Seat. Para otros, se establece una tarifa de 3000 euros por hora. El transportador de la planta se distingue por un alto nivel de equipamiento técnico. El grado de automatización es cercano al 100%. Solo al final del transportador se usa el control humano: los empleados verifican la calidad de construcción después de los robots y eliminan posibles fallas. Cada minuto el trabajo del transportador aquí es verdaderamente dorado: una parada imprevista para este período costará 13,000 euros. Sin embargo, la gerencia de la compañía no es partidaria del sistema de explotación y está atenta a los trabajadores. Por ejemplo, cuando resultó que la posición del cuerpo sobre la cinta transportadora a 45 grados es dañina para la columna vertebral, la línea de montaje se reconstruyó inmediatamente, y ahora los carros se colocan estrictamente horizontalmente.

Fábricas europeas y Rusia

En la ciudad alemana de Nekarsulm producen A4, A5,A6-A8, R8, Cabriolet y kits de automóvil para indios y chinos. La filial húngara emite (en términos de montaje) el A3 Cabriolet, TT Roadster, TT Coupé, RS 3 Sportback, y también fabrica motores. Los fabricantes belgas están ocupados con el lanzamiento de A3, y comenzando en 2010 - A1. En Bratislava produce Q7. En Rusia, Audi ya estaba configurado en Kaluga (basado en WV), pero pronto fue cancelado. Ahora se está considerando la posibilidad de reanudar la producción de los modelos A6-A8, Q5 y ​​Audi Q7.

No importa qué motor está instaladoVAZ 2109, la composición del mecanismo de sincronización sigue siendo la misma. Es cierto que hay una diferencia en las poleas de transmisión del generador. El motor del inyector está equipado con una amplia correa múltiple, y el carburador tiene forma de cuña. Pero estos detalles no se aplican a la sincronización, ya que las funciones de la distribución de gas no afectan. En la polea hay dientes, que son necesarios para el funcionamiento del sensor de velocidad del motor. Para quitar el cinturón y vestirlo correctamente, solo necesita seguir una cierta secuencia de acciones.

Extracción de la correa dentada

Entonces, primero abre el cofre y apágalomenos terminal de la batería. En el proceso de trabajo es necesario mover el generador, puede tocar involuntariamente sus conclusiones y cerrarlo a la masa. Después de levantar el lado derecho del automóvil en el gato y quitar la rueda. Sin quitar la rueda, no será posible quitar la correa de distribución. En el lado derecho, quite la protección, se fija con tornillos al cuerpo. Inmediatamente coloque el cigüeñal en la marca, que está en el volante. Puede verlo quitando la tapa de goma en el bloque de embrague. Ahora afloje la tuerca de montaje del generador y acerquela al motor para facilitar la extracción de la correa del generador. Cuando lo debilite, puede despegar y ver si está agrietado y dañado. Si hay alguno, es mejor reemplazarlo. No importa si tiene una correa multinúcleo o una cuña. Pero ahora lo más difícil es quitar la polea del cigüeñal. En los motores del carburador se instalan poleas, en las que hay ventanas largas. En ellos es posible poner un cincel o una llave para descansar en el bloque del motor. Desenrosque el perno con una llave de 19 zócalos. Pero en el inyector es más difícil, ya que no hay tales ventanas. Es necesario quitar el tapón de goma en el bloque de embrague. En la ventana de visualización, instale un cincel o un destornillador grande de punta plana para apoyarlo en los dientes de la corona. Cuando retire la polea, puede comenzar y quitar la correa. Para hacer esto, afloje el rodillo tensor, retire la correa de la polea en el árbol de levas y luego en el cigüeñal. Todo, ahora que te has deshecho de él, puedes comenzar a instalarlo. Intente cambiar la bomba, el rodillo y la correa dentada juntos.

Instalación de la correa de distribución

Para empezar, es necesario establecer el codo yárboles de levas a las marcas. Como ya se mencionó, el cigüeñal está expuesto en la marca ubicada en el volante. Al quitar la tapa, verá una barra de metal con un corte. Este corte debe coincidir con el tablero en la carcasa del volante. Después de que procedamos al árbol de levas. En el motor, desde el salón, hay un listón. Y en la polea hay una marca, que debe coincidir claramente con esta barra en el motor. Al mismo tiempo, evalúe la condición de las poleas, si hay algún trabajo sobre ellas. Si hay desgaste excesivo, entonces debe reemplazarlos. Corte el rodillo nuevo, instale y clave la tuerca. Ahora nos estamos poniendo un cinturón nuevo. Primero en el cigüeñal de la polea, y luego, tirando ligeramente de la polea del árbol de levas. También ponemos la bomba y el rodillo. Cuando coloque el cinturón, use una tecla especial para tirar de él con un rodillo. El estiramiento óptimo es cuando el lado derecho de la correa gira 90 grados con un ligero esfuerzo. El cinturón está apretado, este es el final de su reemplazo.

El mecanismo de distribución de gas es el corazónmotor moderno La precisión de abrir y cerrar las válvulas del motor depende de ello. En el clásico, por ejemplo, para el accionamiento del árbol de levas, que es responsable del funcionamiento de las válvulas, se usó una cadena de metal. Muy confiable, pero muy ruidoso. Por lo tanto, hoy en día se usa una correa dentada flexible. Su confiabilidad también es alta, pero necesita monitorear un parámetro como la tensión. Si es excesivo, el cinturón no puede soportar la carga y la rotura. Y esto está plagado de consecuencias, a veces no muy agradables.

Clásicos y el primer Samara

Entonces, en los clásicos se instalaron motores concadena de transmisión Pero hay un motor VAZ 2105, cuya cadena se reemplaza con un cinturón. Este es el primer motor con sincronización de transmisión por correa, instalado en los clásicos. Funciona más silenciosamente, la comodidad es mejor, y cuando la correa se rompe, las válvulas no se doblan, ya que los diseñadores lo han previsto todo y en los pistones han hecho rebajes para las válvulas. Cuando el accionamiento de la correa se rompe, las válvulas no atrapan los pistones, todo termina de manera segura. Pero el motor 2105 se olvidó y se ganó una mala reputación, ya que los maestros descuidados, reparando, colocan los pistones sin ranuras. Y el siguiente descanso en el cinturón terminó con la reparación de la culata. En lugar de los clásicos llegaron ocho y nueve, que fueron motores instalados con un volumen de 1.1 litros, 1.3 litros, 1.5 litros. Todos estos motores son de 8 válvulas, la correa de distribución sin las consecuencias para la culata es solo para un motor de 1.5 litros.

La décima familia y nuevos modelos

Cuando la décima familia comenzó a ponerMotores de 1.5 litros con 16 válvulas, existe el riesgo de que las válvulas se doblen cuando la correa de distribución se rompe. Esto podría suceder por la razón de que no hay muescas en los pistones. Pero el motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros tiene un rebaje para las válvulas de los pistones. Y en él las válvulas no se doblan, si el cinturón se rompe repentinamente. Y solo necesita poner un cinturón nuevo y continuar el movimiento con calma. En cuanto a Priora y Kalina, la primera tiene 1.6 válvulas en el motor, pero es muy difícil romper la correa. En ancho, es casi dos veces más ancho que el cinturón en el motor VAZ 2112. En consecuencia, el recurso también es mayor. Y Kalina con un motor de 1.4 litros, cuando la correa se rompe, lo más probable es que tenga que reparar la culata. Por lo tanto, la conclusión es clara: si la correa se desgasta mucho o se casa en fábrica, es posible que se rompa. Y está plagado de una costosa reparación de la culata. La salida es evitar que la correa se rompa. Y si es más específico, solo necesita cambiar los consumibles a tiempo, no tire hasta el último. La culata de reparación es diez veces más cara que la correa y los rodillos.

La correa de distribución necesita ser reemplazada cada 40-60 milkilómetros. Este es el período más óptimo de su servicio, ya no es seguro operar más tiempo. Si la correa se usa excesivamente, puede producirse una rotura, que termina en el hecho de que las válvulas se doblan. Cuando los árboles de levas pierden contacto con el cigüeñal, las válvulas se caen, todos resultan estar abiertos. Los pistones continúan moviéndose por inercia, como resultado de lo cual golpean las válvulas con fuerza. Y esto a pesar del hecho de que el metal del que están hechas las válvulas tiene una resistencia muy alta. Para librarse de tales consecuencias es posible, habiendo hecho por la superficie de los émbolos de la entalladura. Deben estar claramente debajo de las válvulas, de modo que cuando la correa de distribución se rompe, los pistones no golpeen las válvulas. La rotura también puede terminar con la aparición de microgrietas en la culata. Como resultado, el motor será inestable.

Lo que se necesita para reemplazar la correa de distribución

En primer lugar, tomará la correa de distribución en sí misma. Observe con cuidado que la correa nueva no está dañada. Un pequeño corte en su superficie es una señal segura de que no tendrá una vida útil prolongada. Junto con la correa, es necesario reemplazar la tensión y los rodillos de derivación. No los confunda con lugares, el primero se coloca en el costado de la cabina y el segundo desde el lado del radiador del sistema de enfriamiento. También es necesario reemplazar los tapones del árbol de levas. Idealmente, la bomba se reemplaza con un sistema de enfriamiento. De lo contrario, la aparición de fugas y retrocesos, nuevamente tiene que desmontar y reparar. Es mejor si haces todo el trabajo a la vez, no lo pospongas para el futuro. Necesitará un pequeño conjunto de herramientas. Las llaves y los destornilladores están por sí solos, a excepción de que son necesarios cerrojos especiales de ejes (de distribución y de manivela). Si no hay tal herramienta disponible, puede hacerlo usted mismo. Una persona que entienda el principio de la operación de dicho fijador podrá hacerlo.

Cómo reemplazar la correa dentada

Levante el lado derecho del automóvil en el gato yquitar la rueda Retire los pernos que aseguran la protección del motor. Después de quitar la tapa, cubriendo la correa de distribución y los ejes. El cinturón de Gur también se elimina. En caso de que el automóvil tenga una dirección asistida. Ahora solo se verá obstaculizado por la correa del generador, por lo que la aflojaremos y la eliminaremos. Está bien, ahora puedes comenzar a quitar el cinturón viejo. Bloquee el cigüeñal desconectando el sensor de velocidad e insertando un destornillador ancho en la ventana suelta de la unidad de embrague. Debe caer claramente entre los dientes de la corona. Antes de fijar el cigüeñal, el primer pistón debe colocarse en el punto muerto superior. Los árboles de levas deben estar alineados con las marcas y bloqueados. Cambie la bomba e instale nuevos rodillos. Ahora ponte la correa y tira de ella.

Con la ayuda de la correa dentada accionadael árbol de levas, y, a su vez, abre y cierra las válvulas en la secuencia deseada. Por lo tanto, se inyecta combustible en el área de trabajo o se descargan gases exhaustos.

Cuando la correa de distribución necesita ser cambiada

La correa de distribución está expuesta bastantefuerzas poderosas, por lo que se desgasta. ¿Cómo saber cuánto tiempo debe ser reemplazado? Si el tiempo no se pone uno nuevo, entonces el anterior puede explotar, las válvulas en el motor pueden estar dobladas. Esto implica una reparación bastante costosa, que golpea dolorosamente la billetera del propietario del automóvil. Aunque los motores de los automóviles modernos están asegurados contra tales problemas, no se pueden evitar los mismos problemas.

Es mejor cambiar la correa de distribución, que todavía tiene un margen de seguridad que luego para reparar el motor.

La correa de distribución debe ser reemplazada después de 40 - 50 milkilómetros de carrera, si el automóvil de la industria del automóvil nacional. Si el automóvil fue comprado en la cabina, nuevo, entonces durante el mantenimiento, todo lo que se necesita en el taller de reparación será reemplazado según el cupón de la garantía. Si el automóvil de producción extranjera, crítico para el momento del kilometraje es mucho mayor, alrededor de 70 mil kilómetros. A pesar de que los fabricantes declaran un número ilimitado de kilómetros por la necesidad de reemplazar el cronometraje, es mejor dividir esta cifra por la mitad para los automóviles nacionales, y restar el 40% de la cifra declarada de los importados. Por lo tanto, será más seguro y más tranquilo. Si el automóvil se compra con las manos, que ya es con kilometraje, es necesario que el propietario pregunte cuándo cambió este cinturón y si alguna vez cambió. Si esto no se conoce, debe construir en la ejecución. Si supera los 30 mil km, solo necesita cambiar esta pieza de repuesto para no arriesgar. La reparación dará como resultado una cantidad mayor que el reemplazo. Si compra un automóvil extranjero, mire de nuevo el kilometraje. Hay 50-60 mil km? Para cambiar inequívocamente.

¿Cuál debería ser la correa de distribución?

No olvides el proverbio de que el avaro paga dos veces.

Lo mejor es poner esta pieza de repuesto en la cabina, yLa planta misma se instala en autos nuevos. En el taller que está a la vuelta de la esquina, puedes ahorrar poniendo otra correa, pero obviamente este es un trato perdedor, ya que servirá como mucho a 10 mil km. Y tendré que cambiarlo de nuevo. La mejor opción: la correa de distribución original para una marca de automóvil en particular. La falla rápida de la correa de distribución se debe al hecho de que en las condiciones de los inviernos rusos en los aparcamientos es necesario calentar el motor durante 15 minutos, mientras que el velocímetro no cambia la indicación, pero el desgaste está en pleno desarrollo. Y eso significa que no debe guardar en este detalle.

En el mismo modelo de autos, Suzuki puedepara instalar diferentes motores, que difieren entre sí en el diseño. Por lo tanto, el orden de sustitución de la correa dentada se muestra en el ejemplo del popular modelo ruso del automóvil producido por la planta Suzuki: el Vitazol SQ 416 / SQ 420/420 WD.

Extracción de la correa dentada

Desconecte los terminales de la batería. Drene el sistema de enfriamiento y desconecte la tubería superior del radiador. Aflojar y quitar la dirección asistida de la correa y compresor de aire acondicionado. Luego retire la correa y la polea de la bomba de agua. Después de eso, retire el ventilador del radiador eléctrico y la cubierta del ventilador. Desatornille los 5 pernos y quite la polea de transmisión de las unidades adicionales del cigüeñal. Retire los tornillos y retire la tapa superior de la correa de distribución. Gire la llave polea del cigüeñal establecidos poleas del árbol de levas y cigüeñal marcas de referencia. La marca en la polea del árbol de levas debe instalarse frente a la marca en la tapa de la culata, y la marca en la polea del cigüeñal alineada con la marca en la tapa de la bomba de aceite. Si las marcas coinciden solo en una de las poleas, gire el cigüeñal una vuelta más. Aflojar el tornillo en el soporte de polea del tensor, prensa de rodillos de la cinta y retirar la correa de distribución. Gire los pernos por completo y quite un resorte y un rodillo de tensión junto con un brazo. Inspeccione el rodillo de tensión, asegúrese de que no haya defectos y verifique la suavidad de la rotación. Si hay signos de desgaste o ruido y torsión durante la rotación, reemplace el rodillo.

Instalación de la correa de distribución

Vuelva a instalar el soporte y el rodillo tensor. No apriete completamente el perno de bloqueo en la ranura del soporte. Verifique que el tensor de correa esté funcionando correctamente. Ponga la correa de distribución en la polea del cigüeñal y deslice hacia la derecha en la polea del árbol de levas, con lo que esta parte de la correa debe ser ajustado toda la holgura en el cinturón debe estar en la parte de la polea de tensión. Luego presione el rodillo de tensión y enrolle la correa para ello, el rodillo debe tocar la parte exterior de la correa. Compruebe la instalación de las poleas en la etiqueta si las etiquetas no coinciden, vuelva a instalar la correa. Cuando las marcas coincidan, gire el cigüeñal varias vueltas y vuelva a comprobar si hay una coincidencia. Si las etiquetas son los mismos y un cinturón correctamente tensadas, apretar el perno en el soporte tensor de polea. Si hay una etiqueta a juego, todo el procedimiento se repetirá hasta que una coincidencia completa de todas las etiquetas. Vuelva a instalar la tapa de la correa de distribución. Instale la polea de transmisión auxiliar en el cigüeñal y asegúrela con pernos. Instale la polea y luego la correa de la bomba de agua. Póngase y apriete el cinturón de la bomba GUR y el compresor del acondicionador de aire. Vuelva a instalar la carcasa del radiador y el ventilador de refrigeración. Conecte la tubería al radiador y vierta el refrigerante en el sistema. Conecte la batería y arranque el motor. Verifique las fugas de refrigerante y el tiempo de encendido correcto.