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Instrucciones

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Asegúrese de que ambas baterías sean iguales, con el mismo desgaste y cargadas en el mismo grado. Si este no es el caso, rechace su conexión serial o paralela.

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Para conectar las dos baterías en serie,conecta el polo negativo del primero de ellos con el positivo del segundo. Los terminales que permanecen libres (el polo positivo del primero y el negativo del segundo) no deben estar interconectados de ninguna manera, de lo contrario se producirá un cortocircuito. Con ellos, elimine el voltaje, que se ha duplicado.

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Para conectar las dos baterías en paralelo,tomar dos diodos capaces de resistir la corriente de carga durante un período ilimitado. Los polos negativos de las baterías se conectan entre sí. Conecte el polo positivo de una de las baterías al ánodo del primer diodo, el otro al ánodo del segundo diodo. Conecte los cátodos de los diodos juntos. Conecte la carga con un polo negativo al punto de conexión de los puntos negativos de la batería, positivo - al punto de conexión de los cátodos de los diodos. Este diseño dará la misma corriente dos veces más larga que una sola batería. Pero no se puede cargar dos veces con una corriente, porque solo uno de los diodos está siempre abierto.

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Conecte las baterías en paralelo sin diodosse recomienda, ya que se descargarán entre sí. Haga esto solo con plena confianza de que están igualmente cargados y gastados. Pero con este diseño, puedes disparar el doble de corriente.

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Antes de cargarbaterías, desmonte la estructura. Cargarlos por separado. Esto disminuirá significativamente el desgaste de las baterías. Si las baterías están conectadas en paralelo con el uso de diodos, es imposible cargarlas sin desmontar la estructura.

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Una vez completada la carga, vuelva a ensamblar la estructura y conecte la carga. Continúa usando las baterías.

El sistema de refrigeración para VAZ 2107 y VAZ2109, tiene el mismo esquema. La única diferencia significativa es el tipo, ya que en los nueve se aplica un sistema sellado. El tanque de expansión tiene un tapón con dos válvulas. La entrada funciona cuando la presión cae a 0.13 atmósferas, y la salida se dispara cuando alcanza 1.2-1.3 atmósfera. En los primeros modelos VAZ, el refrigerante no está bajo una presión tan alta. Al aumentar la presión en el sistema de enfriamiento, el anticongelante (o anticongelante) tiene un alto punto de ebullición.

Solución de problemas

El colapso más frecuente en todos los automóviles estermostato. El síntoma de la falla del termostato es la ebullición del refrigerante incluso cuando se mueve a alta velocidad, cuando parece que el enfriamiento del radiador es bueno. La razón radica en el hecho de que el termostato es necesario para cambiar la circulación de líquido entre los círculos de enfriamiento grandes y pequeños. Los termostatos VAZ dejan un pequeño círculo cuando fallan. Y este es el sistema completo, excepto el radiador principal. Por lo tanto, un calentamiento excesivo. El segundo problema más común es la falla de la bomba (bomba de líquido). Prácticamente no hay nada que romper en él, pero a menudo el empaque se rompe, a través del cual se filtra el líquido refrigerante. A veces, el cojinete se desgasta, comienza a emitir un terrible silbido y chirrido. Este es el mal funcionamiento principal de la bomba, puede determinarlos de oído y de vista. Es cierto que, a veces, el rumbo se colapsa de manera que no hace ruido, pero aparece un juego axial. El ventilador eléctrico es el tercer sitio más popular en el que se puede producir una avería. A veces deja de funcionar debido a la falla del sensor de temperatura, responsable de su inclusión. Pero a menudo la causa del mal funcionamiento es el cableado eléctrico. En los nueves, por ejemplo, se utilizó un esquema simple para encender el ventilador. Fusible, sensor y ventilador directo. El sensor está conectado a tierra y al ventilador. Así que el cable que va al cuerpo, tiene una longitud considerable y recorre todo el espacio podkapotnom. La más mínima rotura y el ventilador se niega.

Métodos de reparación rápida

Si el termostato ordenó una larga vida en el lejanoentonces primero trata de tocar su cuerpo. A veces, después de la exposición, la válvula se abre, pero espere que pronto vuelva a atascarse. La mejor opción es drenar el fluido e intentar romper el termostato para activar un círculo grande. Y si de repente, en la guantera, era algo nuevo o funcionaba, entonces instálelo. Con la pompa en el camino es más difícil, será más fácil verter el agua según sea necesario. Pero este es el caso si la fuga no es muy grande. Habiendo llegado al lugar donde puede realizar las reparaciones, debe reemplazarlo. En las sietes, esto se hace con la suficiente rapidez, solo necesita drenar el fluido, aflojar la correa del ventilador y retirar la bomba vieja. Y en los nueves tienes que quitar la cubierta, que está cubierta por el bloque de tiempo, afloja la correa, solo después de eso, la tecla para 10 tuerce los tres pernos de la bomba. Y con el ventilador todo es más fácil. Si hay una falla en el sensor, entonces la opción más simple es cerrar sus contactos. En este caso, el ventilador funcionará continuamente, por lo tanto, después de apagar el motor, apáguelo siempre mientras la batería está colocada. Si el problema es el cableado, la mejor manera de salir de esta situación es conectar el ventilador a la batería. Pero si se quema el devanado del motor eléctrico, solo un reemplazo completo ayudará.

Las primeras copias del VAZ 2110 fueroncasi una copia de nueves. La diferencia está solo en el cuerpo, y el motor y la caja son similares. Pero los carburadores fueron reemplazados por un sistema de inyección de inyectores, muchas cosas han cambiado en el automóvil, incluido el sistema de enfriamiento. La modernización constante se hace sentir, el automóvil se vuelve más confiable, pero más difícil de mantener. Por supuesto, aumentar la potencia del motor implica una gran repetición del trabajo. Se producen cambios en el sistema de frenado, lubricación y enfriamiento. Pero el principio del trabajo permanece prácticamente sin cambios.

Composición del sistema de refrigeración VAZ 2110

Seleccione algún elemento, el más importante, muyEs difícil, ya que todos los nodos desempeñan la función principal en el sistema de refrigeración. Comencemos con el primero, que llama la atención. Este es un tanque de expansión con un tapón, en el que hay dos válvulas (entrada y salida). Mientras el motor está funcionando, el refrigerante se calienta, se expande. El tanque es necesario para la descarga de exceso de líquido del sistema. El radiador, el ventilador y el captador de la temperatura son los detalles situados en la parte delantera del automóvil. Un radiador es necesario para una refrigeración eficiente del líquido en el sistema. El ventilador se dispara desde el sensor, el radiador emite un fuerte flujo de aire. Al soplar, hay una selección significativa de calor del radiador. El sensor es un interruptor simple cuyos contactos están cerrados a una temperatura determinada. Un conjunto instalado en el bloque del motor, accionado por una correa de distribución, es necesario para garantizar la circulación del líquido refrigerante en el sistema. Y el termostato simplemente cambia los circuitos de enfriamiento. El radiador también está disponible en el sistema de calefacción, se instala en la estufa (caracol). Para ello, hay una tubería de derivación del bloque (líquido caliente) a través del grifo, instalada en el cuerpo. Y una rama sale de la estufa y va al termostato. Los guardabarros y las abrazaderas ya son detalles menores, pero afectan la operación de todo el sistema, porque es sobre ellos que se mueve el refrigerante. La más mínima grieta en la boquilla puede causar una disminución rápida del nivel de refrigerante, un aumento en su temperatura. Hay uno o dos sensores de temperatura en el bloque del motor, son necesarios para el funcionamiento del indicador de temperatura y la computadora.

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración?

Cuando el motor frío comienza,el movimiento del líquido de enfriamiento sobre un pequeño círculo. Si es más fácil, todos los nodos funcionan, excepto el radiador. La tarea principal después de arrancar el motor es obtener rápidamente la temperatura de funcionamiento, que es de aproximadamente 90 grados. Cuando el sistema funciona con el radiador principal, es bastante difícil hacer esto, la calefacción llevará más tiempo. Además, en un círculo pequeño, la válvula de mariposa está encendida. Cuando se abre el termostato, cambia a un círculo grande en el que está involucrado el radiador. Al incluirlo en el trabajo, el enfriamiento es mucho más efectivo. A alta velocidad, al soplar un contraflujo de aire es muy bueno, la temperatura se mantiene en el mismo nivel. Y cuando conduce en el tráfico, cuando no hay este flujo, la temperatura del refrigerante aumenta. El sensor instalado en el radiador es responsable del funcionamiento del ventilador. Cuando se alcanza una determinada temperatura, los contactos se cierran, el ventilador se enciende y crea un flujo de aire potente.