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Necesitarás

• - jeringa médica,
• - Acetona técnica - 2 litros.

Instrucciones

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Hay al menos dos formas de excavarinyectores. Uno de ellos no presupone el desmantelamiento de los inyectores del motor; el segundo, de mayor calidad, permite su extracción del compartimiento del motor y una mayor limpieza además de la planta de energía por medio de varios dispositivos.

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En cuanto a la primera forma de limpiar las boquillas desedimentos, en este caso se lleva a cabo mediante un aditivo especial en el combustible agregado al tanque de gas antes de reabastecer la máquina en la estación de servicio. Con respecto a este método, la mayoría de los expertos dicen, y no sin razón, negativamente.

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A favor del segundo método de profesionales de la limpiezacuatro argumentos son avanzados: - un enfoque individual para cada dispositivo de inyección, - control visual sobre el estado técnico de los inyectores durante todo el proceso, - defecto de cada pieza, tanto inyectores como juntas tóricas, - las partículas de coque remotas de las pistolas no entran en los cilindros del motor.

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Como disolvente para sustancias sólidas no quemadas, durante la limpieza de pulverizadores, se utiliza un limpiador de carburador o acetona técnica.

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A pesar de que en especialautocentros para la limpieza de inyectores que utilizan equipos de alta tecnología, este procedimiento se puede llevar a cabo y en casa con fondos improvisados, y el resultado no será peor que el de los profesionales.

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La forma más sencilla de enjuagar el inyector escon la ayuda de una jeringa médica en el volumen de 5 cubos y más. Su punta, destinada para la fijación de la aguja, está cortada de tal manera que se ajusta firmemente en el orificio de suministro de combustible inyectores.

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La limpieza de las partes especificadas del sistema de combustible comienza con un remojo previo durante media hora de todos los inyectores en el baño con acetona.

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Después inyectores "Otkisnut" en la jeringa se dibuja el solvente y sulos contenidos son forzados a través del inyector. El procedimiento se lleva a cabo alternativamente con cada parte hasta que la antorcha del pulverizador se disperse finamente (en forma de niebla).

Las consecuencias de la contaminación de los inyectores puedenexpresado en un mayor consumo de combustible, fallas de energía cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, el motor está en ralentí a velocidad de ralentí. Otra característica indirecta es la mayor velocidad del cigüeñal en ralentí y un comienzo difícil. Todos los defectos anteriores indican que tiene sentido verificar la capacidad de servicio de los inyectores. Esto se puede hacer directamente en el motor.

Preparación de

Desconecte el terminal negativo de la bateríabaterías; Para mayor comodidad, es necesario quitar el filtro de aire. Para este propósito la parte inferior con un destornillador (o simplemente, un dedo) de prensa pestaña de plástico y desconecte el cable desde el bloque del sensor de flujo de aire. Además, es necesario debilitar un collar situado en el tubo que conecta la carcasa del filtro y el tubo de entrada. Desde el radiador inferior transversal dedos marco exprimir un par de soportes de goma debajo del filtro. Ahora podemos levantar la parte frontal del filtro, exprimir hacia fuera del agujero y el soporte trasero permanecer todo el cuerpo. Cuando se retira el filtro, puede separar la manguera del regulador de presión de combustible. A continuación, aprieta el pestillo de plástico del acelerador para desconectar la zapata de alambre. Del mismo modo, desconecte la zapata del regulador de velocidad de ralentí. Desconecte el bloque de la boquilla del arnés de cableado común.

Comprobación de inyectores en VAZ2110

Ahora debe rodear los pernos que sujetan la rampa ytornillos que sujetan el soporte de las tuberías de combustible. Luego, deslice suavemente la rampa hacia un lado y extráigala con los inyectores. Prepare un recipiente transparente pequeño (por ejemplo, botellas de plástico para cortar), que debe colgar directamente en la rampa, una para cada boquilla. El siguiente paso es verificar la calidad de la pulverización de combustible. Conecte el terminal negativo de la batería y pídale al asistente que gire el motor de arranque. Observe el proceso de pulverización: se debe obtener el cono correcto, el volumen de combustible en los 4 tanques debe ser el mismo. Si algún inyector no cumple estas condiciones, debe ser reemplazado. Cuando se apaga el encendido, inspeccione los inyectores: la fuga de combustible en las pistolas también indica un mal funcionamiento de la pieza. Una de las causas del mal funcionamiento es una violación de la integridad del devanado. Para verificar esto, use el ohmímetro. El dispositivo debe mostrar una resistencia de 11-15 Ohm. Si este no es el caso, la pieza debe ser reemplazada.

Proceso de trabajo del automóvil dieselEl motor tiene algunas características específicas que determinan la naturaleza de su funcionamiento a bajas temperaturas. Estas características se manifiestan en el deterioro de la pulverización de combustible, cuya viscosidad aumenta como resultado de una disminución de la temperatura. Para garantizar el lanzamiento en la temporada fría, los modernos motores diesel se completan con bujías incandescentes. Las velas precalientan el aire dentro del cilindro, lo que permite encender el motor a temperaturas ambiente bajas. El mantenimiento del funcionamiento sin problemas del motor diesel durante el período invernal requiere pruebas periódicas de las bujías incandescentes. La prueba de velas es un procedimiento estándar para una prueba exhaustiva del rendimiento de un motor diesel llevado a cabo por especialistas de estaciones de servicio de automóviles. Si tiene ciertos conocimientos y habilidades, puede comprobar usted mismo las bujías de precalentamiento. La prueba de las bujías incandescentes del motor diesel se puede realizar con los dos métodos siguientes: verificar el voltaje del circuito cerrado y el método visual.

Control de voltaje

Como un dispositivo para monitorear usadoun voltímetro o un ohmímetro. En ausencia de dispositivos, las pruebas se pueden realizar utilizando una lámpara LED, una de las cuales se conecta a la terminal positiva de la batería, y la otra se conecta a cada una de las velas.

Inspección visual

Antes de la prueba, la boquilla de uno de loscilindros para que se pueda ver una bujía incandescente en el orificio resultante. Este método involucra la participación de dos personas. Un inspector del asiento del conductor gira la llave de contacto mientras que el otro controla el comportamiento de la bujía incandescente. Si la bujía está encendida, se debe calentar en rojo. Este método no se aplica a todos los modelos de automóviles, ya que en algunos motores las velas no son visibles a través de la abertura de la boquilla. En este caso, debe usar el primer método. En caso de que la vela sea difícil de eliminar, el lugar de la plantación debe estar ligeramente empapado con queroseno o un solvente. Después de completar la verificación, la bujía debe reemplazarse, después de lubricar la rosca con grasa. Si en el curso de la prueba se detectan velas que no se pueden usar, deben reemplazarse por otras nuevas.

El propósito del inyector (o inyector) enel motor del automóvil: la medición del combustible, su pulverización, la formación de una mezcla de aire, gasolina (o combustible diésel). Los motores modernos están equipados con inyectores, que tienen control electrónico de inyección de combustible. Hay 3 tipos de inyectores que difieren en los métodos de inyección.

Electromagnético

Inyectores con método electromagnético de acciónmotores de gasolina están completos, incl. y motores con inyección directa. El diseño de la boquilla es simple; es una boquilla, una válvula electromagnética conectada a una aguja. La boquilla opera de acuerdo con el funcionamiento de la unidad de control. En cierto momento, se aplica voltaje a la válvula: el campo electromagnético emergente, que supera la resistencia del resorte, extrae la aguja y libera la boquilla. Como resultado, se inyecta gasolina. Cuando la unidad electrónica deja de suministrar voltaje, el campo electromagnético desaparece, la aguja vuelve a su posición original, debido a la elasticidad del resorte.

Electrohidráulico

Funciona junto con motores diesel. El diseño incluye un drenaje, un estrangulador de admisión, una cámara de control, una válvula (electromagnética). La esencia del trabajo es aplicar presión. Cuando la unidad suministra el voltaje apropiado a la válvula, el acelerador de drenaje se abre inmediatamente - el combustible diesel entra en la tubería principal. El propósito del acelerador de admisión es evitar la ecualización de la presión en la línea principal, cámara de control. Como resultado, la presión disminuye en el pistón, pero el combustible todavía presiona sobre la aguja, por lo que se levanta y se inyecta el combustible. Cuando la unidad electrónica desenergiza la válvula, la aguja del inyector se presiona contra el asiento debido a la presión del aceite diesel en el pistón en la cámara de control. La inyección no ocurre, porque el combustible en la aguja se aplasta menos que el pistón.

Piezoeléctrico

Se considera el más perfecto y está establecidoen motores diesel Su principal ventaja es la alta velocidad de operación (más de 4 veces para los inyectores electromagnéticos). La consecuencia de esto es la capacidad de inyectar combustible repetidamente por tan solo un ciclo, más una dosificación precisa. El diseño del inyector piezoeléctrico incluye una válvula de conmutación, una aguja, un elemento piezoeléctrico, un empujador. El principio de funcionamiento de este inyector también se basa en la hidráulica. Posición de inicio: la aguja está en el sillín debido a la mayor presión de combustible. Cuando la tensión cae sobre el piezoelemento, su longitud aumenta, de modo que la fuerza se transfiere al empujador. Debido a esto, la válvula de conmutación se abre, el combustible pasa a la corriente principal. Luego, la aguja sube y la inyección tiene lugar.

Instrucciones

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Comprar un coche diesel de un extrañopersona, someter el motor a un control exhaustivo. Asegúrese de que el motor esté frío al arrancar. El diesel en buenas condiciones comenzará del medio-turno. Tenga en cuenta que produce un ruido bastante notable en el frío. A continuación, arranque un motor caliente, el ruido debería disminuir considerablemente. Si en este estado no comienza inmediatamente, pero sólo después de 3 a 9 intentos, entonces los anillos, el pistón, se desgastan.

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Compruebe si hay humo del tubo de escape,Cuando presione el acelerador mientras el motor está caliente. Si la nube de humo es oscura, lo más probable es que se hayan usado anillos de aceite o que los inyectores estén defectuosos. Humo blanco indica la entrada de agua en el combustible. Traiga una hoja de papel debajo del escape. Si el hollín apareció en él, entonces el combustible no se quema completamente.

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El sonido del motor en funcionamiento debe ser suave,uniforme, sin llamar. Lo contrario indica un fallo en el funcionamiento de las válvulas. Trate de reconocer el ruido extraño al marcar y reiniciar las revoluciones, determinando el trabajo del cigüeñal y el pistón. Abra la tapa del aceite. Indicador de que en algún lugar hay un avance de los gases, son salpicaduras de aceite de las bocas маслозаливной.

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Mira bajo el capó. Determine la integridad del bloque del motor y las tuercas del inyector. Las trazas de sellador rojo o blanco en lugar de negro indican que el motor se abrió. Todos los pernos que sujetan los dispositivos auxiliares deben estar en su lugar.

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Para evaluar el estado de los revestimientos, calentar el coche, mufla y luego encender inmediatamente el encendido. La bombilla del interruptor de presión de aceite debe encenderse después de 2 - 3 segundos, pero no antes.

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Si los resultados de todas las acciones anteriores no le decepcionan, y usted está listo para convertirse en el propietario del motor diesel, medir la compresión y la presión del cárter, comprobar los inyectores, el sistema de refrigeración.

Necesitarás

• Medidor de nivel del compresor, manómetro del gas del cárter y otros equipos para el diagnóstico del motor.

Instrucciones

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Primero debe comprobar cómo comienzael motor está frío. Lo mejor es hacerlo por la mañana para que el motor esté completamente frío. Un diesel en buenas condiciones comenzará con un medio giro. Si no comienza inmediatamente, es una mala señal (desgaste del pistón o desgaste de los anillos). El frío será notable ruido, climatizada - mucho más tranquilo. Si se inicia un motor caliente, en muchos modelos, la calefacción no se enciende y el arranque se debe a la compresión Cuando se presiona el pedal del acelerador en un motor caliente, debe comprobar si el humo del tubo de escape está goteando. Si el humo está oscuro, se produce un desgaste de los anillos de extracción de aceite o un mal funcionamiento de los inyectores. El humo blanco significa la entrada de agua en el combustible. A menudo se utiliza el método: un pañuelo blanco o una hoja de papel se sustituye por el escape. La presencia de hollín en papel o tejido indica un aumento en el consumo de aceite o combustión incompleta del combustible. En el turbodiesel, el humo negro se permite hasta que se encienda la turbina, así como durante la transmisión de gas. Pero debe ser de corta duración y no grueso. Vale la pena probar el motor sin un filtro de aire. Tal vez el filtro obstruido es la causa del aumento de humo.

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Sonido irregular del trabajoel motor dice sobre el ajuste incorrecto de las válvulas, y quizás los problemas con las propias válvulas o el pistón. Un sonido "duro" en combinación con humo negro a altas revoluciones significa un ángulo de inyección temprana. Interrupciones y humo gris al ralentí, combinado con interrupciones y humo negro en inyección de ángulo alto. El funcionamiento desigual del motor diesel en las vueltas de ralentí en combinación con el humo negro revela una boquilla que no funciona. Para probar esto, deshabilítelo. El motor funcionará suavemente Después de abrir la tapa del aceite, debe comprobar la ausencia de aerosoles de aceite del cuello de llenado de aceite. Su presencia es el indicador del avance del gas. Las razones para esto pueden ser muchas, es necesario evaluar la apariencia general del compartimento del motor. Si las tuercas de los inyectores y el bloque de cilindros no tienen abolladuras, si hay rastros de sellador blanco o rojo (negro de los coches japoneses), entonces el motor no se abrió. Compruebe también la presencia de los pernos para asegurar todos los dispositivos auxiliares. El estado de los revestimientos se comprueba de la siguiente manera: caliente la máquina, mufla e inmediatamente encienda el encendido. El indicador de presión de aceite debe encenderse después de 2-3 segundos. Si antes - los forros deben ser cambiados.

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CompressionOn la estación o en el garaje equipadousted debe medir la compresión. La compresión debe ser al menos de 25. Sin embargo, este valor puede ser diferente para cada volumen del motor. La difusión de valores no debe exceder 0,5 para una máquina nueva y 1-2 para una nueva. Una dispersión fuerte indica una revisión rápida. La baja compresión puede deberse al desgaste del pistón o al desgaste de las válvulas. El desgaste de las válvulas en reparación es más barato y más fácil.

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Boquillas La unidad debe, durante el funcionamiento,un sonido característico y rociar el combustible en un estado polvoriento. La pulverización en forma de gotas y chorros está categóricamente contraindicada al motor. Junto con los inyectores, es necesario evaluar la estanqueidad de las mangueras de suministro de combustible y la alimentación de retorno.

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Aceite El aceite debe ser negro, libre de materia extraña. Un color de aceite gris plateado indica el uso reciente de aditivos de molibdeno.

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Sistema de enfriamientoburbujas en el motor calentado a medias y altas revoluciones. En los tubos de metal del sistema no debe haber oxidación y revestimiento rojo (signo de que el motor estaba sobrecalentado).

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El último paso es medir la presión de los gases del cárter. El alto valor de este indicador sólo puede deberse al desgaste del pistón o de las válvulas.

Instrucciones

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Tu primera prioridad es implementarencender el quemador Para obtener la potencia térmica requerida, seleccione la presión de combustible adecuada de forma experimental. Tenga en cuenta que el inyector ya está disponible. Tenga en cuenta que al configurar un quemador diesel, se requiere un manómetro.

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El siguiente paso es verificar y ajustar (si es necesario) la instalación de la arandela de retención en los parámetros que necesita. En este caso, el tamaño de la lavadora se selecciona de acuerdo con la documentación de quemador. En ausencia de estos datos, primero es necesario medir el manómetro de presión diferencial directamente antes de la arandela de retención. La presión recomendada es de 3 mbar.

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Usando los diagramas apropiados en las instrucciones,Instale el amortiguador de aire de acuerdo con los requisitos de potencia. Si los requisitos no juegan un papel importante, coloque la solapa en una posición intermedia.

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Encienda el quemador y configure la presión requerida en la bomba. Si la presión no se exhibió antes de acuerdo con los diagramas en el manual, entonces está regulada por la posición de la arandela de retención.

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Espere el fuego de la boquilla (boquilla). Después de encender el quemador, aplique el analizador de gases. Con su ayuda, es necesario ingresar al modo seguro de operación lo más pronto posible al regular el suministro de aire. Modo seguro significa modo de funcionamiento sin la formación de CO monóxido de carbono.

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Encuentra el límite inferior de combustión. Configure el proceso de combustión para los parámetros óptimos.

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Compruebe el diesel quemador para comenzar. Con un encendido fuerte y "duro", reduzca la presión de aire inmediatamente antes de la arandela de retención, pero la presión no debería ser muy baja. Con un encendido suave y normal, el quemador está configurado.