Consejo 1: Gearbox como engranaje
Consejo 1: Gearbox como engranaje
El método manual de cambio de marchas sigue siendoampliamente utilizado en automóviles. Para cambiar el par motor, se proporciona una caja de cambios mecánica. Este nodo del automóvil obtuvo su nombre debido a la naturaleza mecánica apropiada del control del dispositivo de conmutación.
Instrucciones
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La transmisión manual tiene un escalóndispositivo, porque el par de torsión no varía suavemente, sino en pasos. Un paso son dos engranajes conectados. Todas las etapas transmiten una fuerza de rotación con una velocidad claramente definida, que está determinada por la relación de transmisión. Se refiere a la relación de la cantidad de dientes del engranaje conducido al número de estos elementos en el engranaje delantero.
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La transmisión por el número de etapas se divide encuatro, cinco pasos, etc. En los automóviles modernos, las cajas mecánicas con cinco pasos se usan con mayor frecuencia. Estos dispositivos también pueden incluir dos o tres ejes. Se pueden encontrar dos ejes en la caja en automóviles con tracción delantera. Tres ejes se usan principalmente en vehículos con tracción trasera.
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En el esquema mecánico de la caja más popularlos engranajes del tipo de tres ejes incluyen los ejes primario (maestro), intermedio y secundario (accionado). En los ejes, coloque un conjunto de engranajes con dispositivos para la sincronización. La estructura de la caja también incluye un mecanismo para cambiar los engranajes. Todas las piezas están instaladas en una carcasa llamada cárter.
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La conexión con el embrague se logra medianteun eje de transmisión que tiene ranuras para el disco de embrague y un piñón correspondiente para transferir el torque. En paralelo al eje primario en la caja de tres ejes hay un engranaje intermedio, equipado con un bloque de engranajes. El eje secundario está en un eje con el eje primario, para el cual se usa un rodamiento, que se instala desde el extremo. Los engranajes del eje impulsado e intermedio están en acoplamiento confiable.
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Alinee las velocidades angulares de los engranajes entreLos ejes están asistidos por sincronizadores acoplados rígidamente al eje accionado. Estos dispositivos tienen ranuras especiales y, por lo tanto, pueden moverse en la dirección longitudinal. Como regla, los sincronizadores suministran todas las transmisiones de cajas de tipo mecánico.
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Directamente en el cuerpo de la caja por lo generalEl mecanismo para cambiar las etapas es fijo. Consiste en horquillas, controles deslizantes y una palanca de control. Para evitar la activación simultánea de diferentes transmisiones, se utiliza un dispositivo de bloqueo. En las cajas mecánicas modernas, el control del proceso de conmutación puede ser remoto.
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El cuerpo combina todos los elementos de la mecánicaesquemas, protegiéndolos de daños y objetos extraños. También se requiere para el almacenamiento de lubricantes. Las cajas de engranajes más confiables de cajas de engranajes mecánicas están hechas de aleación de magnesio o aluminio.
Consejo 2: Cómo ensamblar la caja de cambios
Al armar la caja transmisiones coche de tracción delantera, debe ser producidoacciones, invierta el desmontaje. Lo mejor es confiar este proceso a los profesionales, ahorrando así no solo dinero, tiempo, sino también sus nervios. Si esto no es posible, entonces todas las operaciones deben hacerse con cuidado, luego nuevamente no eliminar caja transmisiones y no para alterar
Necesitarás
- - mandriles 67.7853.9565, 67.7853.9563, 67.7853.9575;
- - una llave dinamométrica;
- - Sellador automotriz.
Instrucciones
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Recoge el diferencial. Prelubrica los satélites y los engranajes semiaxiales. Establezcan la rueda de engranaje de la tracción del velocímetro. Tome el mandril 677853.9565 y presione los anillos interiores del rodamiento en el caja diferencial.
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Establezca acoplamientos de cárter en el soporte. Tome el mandril 677853.9563 y presione la caja de relleno del vástago en el zócalo. Inserte la varilla del selector en el orificio del cárter transmisiones. Fije la palanca del vástago en ella. Instale el sumidero de aceite en el orificio para el cojinete delantero del eje de salida. Tome el mandril 67.7853.9574 y presione los anillos exteriores de los cojinetes del rodillo del eje primario y secundario junto con los separadores en la caja del embrague.
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Fije el anillo interior del cojinete delantero al eje primario. Tome el mandril 67.7853.9575 y presione los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial. Pon el mecanismo de elección transmisiones. Asegúrese de que la palanca selectora transmisiones está ajustado correctamente con respecto a la palanca selectora transmisiones. Bloquear el mecanismo de selección transmisiones.
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Instale los sellos del eje. En la carcasa del embrague, presione el sello de aceite con la muesca derecha, en el cárter transmisiones - con una muesca izquierda. Las flechas en sus cuerpos deben dirigirse en la dirección del movimiento del automóvil. Instale el sello primario del eje en la carcasa del embrague de modo que su borde de trabajo esté en la faja del eje pulido.
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Instale el diferencial en el cárter. Fije uno de los engranajes semiaxiales del lado del cárter con un tapón que se usa para transportar la caja de engranajes. En el eje primario y secundario, presione los cojinetes de bolas. En la carcasa del embrague, instálelos al mismo tiempo que los engranajes. Luego ponga el eje con la marcha atrás. La marcha atrás debe ingresar a la ranura del engranaje intermedio. Instale las varillas de conmutación transmisiones y asegure los enchufes en las barras.
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Coloque el imán en la carcasa del cárter. Establecer allí un anillo de ajuste de cojinetes de diferencial. Tome el mandril 67.7853.9575 y presione el anillo exterior del rodamiento cónico del diferencial. Reemplace la unidad del velocímetro. Aplique un sellador a la carcasa del embrague alrededor del perímetro. Instale el cárter transmisiones y arreglarlo En las ranuras de los cojinetes del eje, instale los anillos de ajuste. Coloque la placa de parada. Tome el destornillador y apriete los tornillos, reemplazando las arandelas divididas por otras nuevas.
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Establecer en un eje primario una rueda de engranaje principal "el quinto" transmisionesy, en el eje secundario en secuencia, una arandela, un casquillo, un engranaje accionado por un "quinto" transmisionesy, el anillo de bloqueo, el sincronizador y el enchufe del "quinto" transmisionesy luego la placa de parada de los bits del sincronizador. Atornille las tuercas y apriételas con una llave dinamométrica, luego apriete las tuercas. Reemplace los retenedores de las varillas y la horquilla de retroceso, apriete los tapones de tope. Fije el perno de la "quinta" horquilla transmisionesy. Aplicar al cárter de la caja transmisiones sellador. Instale la cubierta posterior y asegúrela con las tuercas.
