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Necesitarás

• - Probador (multímetro)

Instrucciones

1

Ubique en la culata el casquillo de montaje del motor con el sensor de posición árbol de levas (DPRB). Compruebe que la junta tórica no esté dañada. Asegúrese de que no haya daños ni partículas metálicas en la carcasa del sensor y en el rotor del engranaje.

2

Después de asegurarse de que el encendido en el cochedesconecte los cables de alimentación entrantes y los sistemas de control del motor del sensor. Por regla general, estos cables se fijan con conectores estándar, por lo que para abrir los cables es suficiente para presionar la abrazadera del zapato. Preste atención al conector de los cables. Debe tener tres contactos: un contacto de alimentación positivo (más), un contacto de masa (menos) y un contacto de señal.

3

Encienda el encendido. Usando un voltímetro (medidor), mida la tensión en el cable de alimentación positivo del sensor de posición del árbol de levas. En este caso, conecte la sonda negativa del dispositivo al peso del motor. El voltaje medido de esta manera debe coincidir con el voltaje en los terminales de la batería. Si la tensión medida no coincide con la tensión de alimentación, el circuito de alimentación del sensor está defectuoso. De la misma manera, mida la tensión en el contacto de tierra del sensor. Tiene que ser necesariamente cero.

4

Conectar la alimentación positiva y negativaDDPV. Al conectar el cable medio (señal) del sensor, hágalo a través de un voltímetro (probador). En otras palabras, una de las sondas del voltímetro debe tocar la señal de salida del sensor, la otra - la entrada de señal del sistema de control del motor. En la mayoría de los casos, para esto, usted tendrá que cortar el alambre de la señal y conectar el probador a los extremos de los alambres desnudos.

5

Desplazar el motor con la ayuda del strider. Un buen sensor debe mostrar una fluctuación de voltaje de cero a 5 voltios. Si el sensor está defectuoso, cámbielo por uno nuevo. Para ello, desconecte todos sus cables, desatornille el perno de su fijación y retire el RVPD de la toma de la instalación. Instale el nuevo sensor en el orden inverso. El par de apriete del perno de montaje debe ser de 10 Nm. No olvide instalar un anillo de sellado de goma en la conexión entre el sensor y la cabeza de la unidad.

Consejo 2: Cómo comprobar el sensor de fase

Sensor fase en el coche está en la cubierta de la bomba de aceite. Proporciona al controlador la información necesaria sobre la posición angular del cigüeñal y el momento en que los pistones viajan por el primer y el segundo cilindros. Cuando la cavidad pasa a través de los dientes del disco de hundimiento en la polea del generador pasando por el sensor, se genera en él un impulso de sincronización de referencia. Para quitar y comprobar el sensor, realice los siguientes pasos.

Necesitarás

• - la clave es 10;
• - Destornillador plano;
• - multímetro;
• megger

Instrucciones

1

Ponga el auto en el pozo ocaballete, ya que es más conveniente llegar al sensor de fase desde abajo. Apague el encendido del automóvil. Desconecte el cable negativo de la batería. Quite la protección del motor desde abajo desatornillando los cuatro pernos de la cubierta con un destornillador. El acceso a la bomba de aceite del motor está abierto. El sensor de fase se encuentra junto al filtro de aceite de la bomba.

2

Desconecte el conector del sensor de fase. Retire el perno 10 con una llave. Retire el sensor del soporte de la cubierta de la bomba de aceite. Ahora necesita ser revisado.

3

Realizar una inspección externa del sensor, identificardaño al estuche, núcleo, contacto y sus contactos. Limpie los contactos con una mezcla de alcohol y gasolina. Limpie el núcleo del sensor de las partículas de metal y la suciedad.

4

Mida la resistencia del sensor conmultímetro Ajuste el interruptor del instrumento a 2000 ohmios. Conecte los contactos del dispositivo al sensor. La resistencia de un sensor de trabajo debe estar dentro de 550-750 ohmios (datos para el coche VAZ-2109). El ensayo deberá realizarse a una temperatura de 22 ± 2 ° C, teniendo en cuenta el error del dispositivo de medición.

5

Compruebe la inductancia del devanado del sensor entre los pines de la primera y segunda almohadillas utilizando el medidor R (L, C E7-8) a una frecuencia de 1 kHz. La inductancia debe estar en el rango de 200-420 MHz.

6

Medir la resistencia de aislamiento del sensor entre el núcleo y los contactos de la primera y segunda almohadillas utilizando un megahímetro F4108 / 1. La magnitud de la resistencia debe ser de al menos 20 megohms a una tensión de 500 V.

7

Reemplace el sensor de fase defectuoso por uno nuevo. Instálelo en la tapa de la bomba de aceite en el orden inverso. Asegure la cubierta de protección del motor.